提要

　　一列列装载电子器件、机械设备等商品的集装箱班列，从大连港出发，一路向北……

　　2015年11月，大连港开出第一列中欧班列。

　　今年上半年，自大连港始发的中欧班列货运量达1.5万标箱，同比增幅226%。

　　大连港中欧班列的增长为何如此迅速？

　　大连-沃尔西诺公共班列在满洲里口岸出境，穿越广袤的西伯利亚，12天后抵达俄罗斯首都莫斯科。

　　一家韩国企业的电子产品从韩国抵达欧洲，走海运需要50天。大连港的“国际通道”咋这么快？

　　“一直处于爆仓状态。”客户为什么愿意在大连港发货？

　　请看本报调查——

　　引子

　　8月，呼伦贝尔草原西北部的满洲里到了一年中的最美季节。

　　作为我国最大的陆路边境口岸，满洲里这几年日益繁忙，来自大连、广州、苏州等地的中欧班列，源源不断地在这里集结、通关，之后奔赴数千公里外的欧洲。

　　据满洲里海关统计，自2013年第一班中欧班列开通以来，经满洲里铁路口岸的跨境班列线路已达28条，进境班列线路10条，每年有3000万吨中国货物在这里通关。

　　大连港中欧班列起步稍晚，第一条中欧班列线路2016年1月才正式运营，但是不到两年的时间已悄然实现“超车”。通过与中铁、俄铁、德铁合作，大连港先后开通了中白工业园班列、全国首列冷藏集装箱班列等5条中欧班列线路，形成了以大连港为核心的过境班列公共平台和服务品牌。

　　“大连港中欧班列每年都在高速增长，今年上半年达到1.5万标箱，同比增幅226%。”大窑湾海关物流监控处介绍，大连港中欧班列的服务辐射范围不仅在东北，而且包括国内沿海城市以及日本、韩国、东南亚一些国家，这种翻倍增长使得港口变成了“卖全球、买全球”的物流平台。

　　记者了解到，2016年1月开通的“三星班列”，开通时只是为三星电子在俄罗斯卡卢加州沃尔西诺的工厂提供专属服务，但现在已经升级为大连港-沃尔西诺的公共班列，平均每月10班，韩国大宇电子等许多企业都可以搭乘这趟班列，进行全球业务布局。

　　７月中下旬，记者对大连港中欧班列的行程进行了实地探访。

　　有的客户特意将要发往欧洲的货物从外地运到大连港

　　大连港中欧班列为何受青睐　因为“速度快”

　　“一直处于爆仓状态。”大连港新丝路国际物流副总经理李猛告诉记者，由于客户对中欧班列需求的快速增长，大连-沃尔西诺公共班列正在经历幸福的烦恼：箱子紧张，车板紧张。“有的客户特意将货物从河北、宁波甚至俄罗斯远东地区运到大连港，就是图快。”

　　辽宁大窑湾检验检疫局副局长马全宇说，这两年，东北的中欧班列增长快，质量高。2012年至2016年，“辽满欧”班列货运增长了9倍。在满洲里口岸的过货排名中遥遥领先，大连港-沃尔西诺的公共班列已成为中欧间的一个“精品班列”。

　　后贝加尔是个俄罗斯小镇，与满洲里隔境相望。站在高处，可以清晰地看到满洲里的街道。清晨，俄罗斯居民坐车来到满洲里，第二天，他们将大包小裹的中国商品拎过国境线。

　　零散的民间贸易是后贝加尔的一个侧面，大宗商品进出更为频繁。

　　由于中俄铁路轨距不同，所有从满洲里出境的中欧班列，先要将货物换到俄铁的宽轨列车上，后贝加尔和满洲里一进一出，同为中欧物流通道上的重镇。

　　后贝加尔的站台上总是堆满了集装箱。为了应对中国客户的需求，俄铁集装箱后贝加尔站总经理叶甫盖尼·维克托洛维奇·涅克拉索夫说，他们正在增加换装场站的面积，购买大型装卸设备，提升换装能力。

　　叶甫盖尼告诉记者，这两年，后贝加尔非常繁忙，主要原因是中欧班列的快速增长，其中来自大连港的跨境班列是增长最快的。

　　大连港中欧班列为啥受青睐？

　　原因只有一个字：快。

　　从亚洲到欧洲有多条物流通道：一是走海运，绕马六甲海峡到达欧洲；二是从俄罗斯东方港启程，坐火车穿越新西伯利亚到达欧洲；　三是从大连港启程，借中欧班列过境满洲里到达欧洲。

　　对于一家韩国企业来说，从韩国抵达欧洲，走海运，需要50天；选择大连港中欧班列，只要20天至25天。大连港开辟的中韩俄国际物流通道，在速度上具有压倒性的优势。

　　总部位于莫斯科的全球集装箱物流是俄罗斯主要货运公司之一，目前拥有6000个集装箱，是大连港集团的合作伙伴之一。总经理维尔琴斯卡雅·叶莲娜说：“从大连港到莫斯科只用12天，这是之前无法想象的，客户对这条线路评价非常高。”

　　对于电子、汽车等行业来说，物流时间的减少意味着资金周转更快，捕捉市场机会的效率更高。正在全力开辟俄罗斯市场的韩国大宇电子莫斯科分公司总经理杨忠锡告诉记者，大宇电子就是受益企业之一。

　　作为一个正在成长的物流新选项，大连港有遍布世界的航线网络、现代化的铁路集装箱中心站、丰富的国际中转货源、国家海铁联运示范港等诸多优势，已经成为全球物流中的一条“高附加值通道”。