“高铁时代”与“常回家看看”的纠结：中国人的返乡路仍不轻松

　　新华社福州２月４日专电（记者李慧颖）在反复犹豫了多天之后，徐珊在春节前一周放弃了回黑龙江大庆老家过年计划。“如果算上今年，这是我在异乡的第三个春节了”，在福州一家教育培训机构工作的小徐说，“不是不想回，而是过年回一趟家太折腾人了”。

　　由于没有直达家乡的高铁，徐珊的返乡之旅需要早上５点起床，赶８点的航班从福州飞往北京，１３点再从北京中转飞往大庆。到达大庆市区时天色已“黑透”了，从市区开往８０公里以外县城老家的班车早没有了，只能包车。等到深夜到家的时候，人已筋疲力尽。

　　“简直是人在‘囧途’的现实版”，徐珊说，这样转飞机、又倒长途车的行程，在短短休息几天以后，要在零下２０多摄氏度的严寒中再重复一次，因为要赶在正月初七前回公司上班。

　　为期４０天的“春运”被称为规模最大、周期性的中国人口“大迁徙”，今年春运客流量预计将达到２９.１亿人次，这些横跨大半个中国的人流中，人人都怀揣着回家过年、全家团圆的心愿。

　　尽管到２０１５年底，中国高速铁路运营里程已位居世界第一、达１.９万公里，但快速客运网络的“毛细血管”还未能延伸到更偏远地区，仍有一部分中国人的团圆之路并不轻松。

　　２６岁的王亚同也是春节留守群体中的一员。他是福建南平供电公司下辖的马站运维站班长，今年大年三十晚上，他必须留在运维站值班到次日上午。“去年的春节我也是这么过的”，王亚同说，“运维站要求２４小时有人值守，越是年节假日，我们越难得休息。”