一边是城市交通长期治理难题非解决不可　一边是出行甚至谋生需要民意不能不顾及

　　北广深电动车治乱 两难处境如何得解

　　在电动车治理过程中，地方能否充分保护合法电动车车主的权益，通过细致沟通争取最广泛的支持，是决定成败的关键因素。当前一些地方在推行电动车“禁令”上似乎想“一夜肃清”，这容易造成适得其反的效果，带来不必要的阻力。出行“治乱改革”，要多在城市管理和服务的“疏”“引”上下功夫，更要平衡好产业端、使用端、流通端各方关切，使涉及群众重大利益的改革稳妥推进。

　　——新华时评：“治乱改革”需聚共识听民意

　　从深圳，到广州，再到北京，自３月底以来，“北广深”等一线城市相继开展电动车“治乱”行动，引起各界关注。一方面，各类超标电动车在马路上“横行”，存在一定安全隐患，成为城市交通治理的难题；另一方面，由于电动车便利、环保，受到很多使用者认可，成为不少家庭的主要交通工具。两难之间，“电动车之痛”如何疏解？

　　多地相继开展电动车“治乱”

　　３月下旬以来，深圳展开“禁摩限电”集中整治，对超标电动车进行查处。在１０天的行动中，相关部门共查扣电动车１７９７５辆、拘留８７４人（拘留无证６７０人、非法拉客扰乱公共场所秩序１９６人、暴力抗法８人）、采集非法拉客人员７７１人次。

　　无独有偶，３月２９日提交广州市人大常委会审议的《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》，拟对电动车等非机动车、摩托车在广州市内实施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运）。北京市交管局于近日发布消息称，自４月１１日起，长安街及其延长线等１０条道路，除自行车外，禁止其他非机动车通行。

　　由于一线城市在交通治理政策方面具有示范作用，“北广深”等一线城市相继开展的电动车“治乱”行动，引起社会各界的广泛关注、讨论。

　　“治乱”支持者认为，电动车、摩托车管理长期面临严峻的安全压力，不治不行。据统计，２０１５年深圳因道路交通事故死亡４３６人，同比下降了８％，但因涉摩涉电道路交通事故死亡却达５６人，同比上升３７％。

　　“治乱”反对者则认为，电动车便利、环保，已受到很多消费者认可，成为不少家庭的主要交通工具，不能简单禁限了之。来自中国自行车协会的数据显示，中国电动自行车保有量已经超过２亿辆。此外，快递等特种行业目前对电动车依赖程度非常高。