新华社南宁4月20日电题：广西陆海并举深度参与“一带一路”建设

　　新华社记者王念、王军伟、程群

　　在中越边境广西东兴口岸,每天有逾万名越南商人通过快速通关进入中国做生意。在距东兴口岸40多公里的防城港码头,工人们将昆明至北部湾港海铁联运快速班列上的货物卸下装船，几小时后,这些货物将沿着“海上丝绸之路”运往东南亚以及欧洲。

　　广西与东盟国家陆海相连，近年来广西一方面致力于将陆路大通道与海上大通道有机衔接，一方面搭建一系列创新开放平台，海陆并举深度参与“一带一路”建设，打开国内国际开放合作新格局。

　　联通：陆路大通道与海上大通道有机衔接

　　每天重庆市一辆辆搭载集装箱的重卡从南彭公路物流基地驶出，经广西凭祥口岸抵达越南河内。凭祥是重庆到东盟国际公路物流大通道的重要节点，也是中国通往越南最便捷的陆路通道。

　　广西陆地边境线696公里，目前东兴、靖西、那坡等广西毗邻东盟的主要边境城市均已修通高速公路。

　　区域合作，交通先行。一度被称为交通末梢的广西，如今正充分发挥与东盟海陆相连的区位优势，从海、陆、空等多个层面构建立体的交通架构，并将陆路通道和海上通道有机衔接。

　　南宁市铁路局相关负责人介绍，目前防城港、北海港、钦州港、铁山港等北部湾4大港口已实现与广西铁路网全网互通，广西南昆铁路、益湛铁路、湘桂铁路、黔桂铁路、玉铁铁路形成了“五龙出海”之势。

　　太阳初升,在钦州港大榄坪外贸码头,汽笛鸣响,“海上巴士”往来穿梭。广西北部湾港吞吐能力超2亿吨,与100多个国家和地区200多个港口通航，定期集装箱班轮航线达35条,初步形成面向东盟的物流集散基地。